Yeah Racing Aluminium Essential Conversion Kit für den HPI Sprint 2 und GPM Alu Alloy Drive Adaptor

Da ist das Ding! Oder besser gesagt: die Dinger. Die geilen Alu-Dinger um genau zu sein. Hach, was hab ich mich gefreut als heute das kleine, unscheinbare Päckchen aus Hong Kong endlich den langen Weg in meine Hände gefunden hat. Optisch und haptisch übertreffen die Yeah Racing Aluminium Teile für das Fahrwerk sogar meine Erwartungen. Sie fühlen sich ungewöhnlich leicht an, dafür das sie so massiv aussehen. Die Verarbeitung der Aluteile macht auf mich nach dem Unboxing einen guten ersten Eindruck.

Yeah Racing Aluminium Essential Conversion Kit (HPI Sprint 2).

Alles war natürlich in mehrere kleine Tütchen verpackt, sortiert nach Baugruppen und jeweils mit den nötigen Schrauben etc. Dazu gab es dann noch den obligatorischen Dekorbogen mit jeder Menge Yeah Racing Stickern wie ihr sehen könnt.

Yeah Racing Dekorbogen/Sticker.

Bei der winzigen Verpackung fragt man sich schon einen kurzen Moment, ob der Spaß sein Geld Wert war... aber wie immer kommt es natürlich auf die inneren Werte an. ;)

Die Verpackung des Kits.

Auch diese GPM Teile machen wieder einen soliden Eindruck. Endlich mal Radmitnehmer, die sich auch fixieren lassen anhand kleiner Madenschrauben die der Packung beiliegen. Bin sehr auf die Passgenauigkeit gespannt.

GPM Aluminium Alloy Drive Adaptor (Radmitnehmer).

Wie geht's weiter?

Nun da jetzt alle bestellten Chassis-Teile beisammen sind (bis auf die magnetischen Bodymounts) kommt der schöne, aber auch anstrengende Teil der De-/Montage. Natürlich halte ich euch dazu auf dem Laufenden und werde immer direkt Updates vom Umbau posten. Vielleicht wird es auch ein kleines Video dazu geben.

Also bleibt dran! ;)

Die ersten Tuning-Teile sind angekommen!

Am vergangenen Samstag haben mich nun endlich die ersten, lang ersehnten Tuning-Teile von GPM erreicht:

• Hintere Dämpferbrücke aus Aluminium
• Vordere Dämpferbrücke aus Aluminium
• Carbon (Graphit) Oberdeck des Chassis

Die ersten GPM Tuningteile fürs Chassis.

Bei der Gelegenheit gleich noch ein Update in Sachen Lagerung/Organisation: Damit mir die Teile in meiner "Werkstatt" nicht verloren gehen, hab ich mir noch einen praktischen Sortiments-Container geholt.

Sortiments-Container für Tuning- und Ersatzteile.

DS#02 Drift Session HPI Sprint 2 Ford Mustang 1969 RTR-X Lidl Parkplatz

Nach der Session am Gleisdreieck Park kribbelte es mir zum Ostermontag wieder in den Fingern. Die Karosse und das Chassi noch schnell grob geputzt und dann ab ins Auto auf der Suche nach einem neuen Spot. Diesmal zog es mich auf einen Parkplatz von Lidl (siehe Koordinaten). Am Feiertag parkten hier nur eine Hand voll Autos und es gab viel Platz zum driften. Die Drift-Reifen waren ja noch drauf, also warum nicht ein wenig Training um ein Paar Hindernisse?

Der Spot

Der Spot auf dem Parkplatz von Lidl bietet sehr viel Platz, nur einige wenige Autos parken dort wenn der Discounter geschlossen hat. Aber natürlich auch nur dann. Zur Öffnungszeit kann man das Ganze vergessen. Obwohl der Parkplatz gepflastert ist, ist er sehr eben und vor allem vergleichsweise sauber. Nur auf jegliche Witterungsbedingungen muss man vorbereitet sein, denn es gibt keine geschützten Ecken.

Pros: 

Viel Platz (wenn Lidl geschlossen), sauber.

Cons: 

Autos fahren manchmal vorbei, Pflastersteine, ungeschützt.

DS#01 Drift Session HPI Sprint 2 Ford Mustang 1969 RTR-X Gleisdreieck Park

Am wechselhaften Samstag vor Ostern war noch etwas Zeit den guten Sprint 2 ein wenig im Gleisdreieck Park zu fahren. Nach ein paar kleinen Runden unmittelbar vor dem Skate-Spot am Parkeingang mit Touring-Reifen wollten Mo und Ich dann doch lieber direkt die Drift-Reifen aufziehen. Irgendwann fing es dann aus heiterem Himmel, sehr apriltypisch, an zu schütten. Zum Glück führte über den Spot direkt die Trasse der U-Bahn, die uns und den Skatern als Dach diente und zumindest ein wenig den Regen abhielt.

Der Spot

Der Spot am Eingang zum Gleisdreieck Park ist ganz cool, sieht gut aus und bietet eine gute Strecke zum Driften oder Rundkurs Fahren. Es gibt neben einem Mini-Skatepark auch eine kurvige Rampe für Fahrradfahrer, die man sehr gut lang driften kann. Leider etwas gut besucht und nicht sehr sauber.

Pros: 

keine Autos, teilweise überdacht.

Cons: 

Fahrradfahrer, Passanten, dreckig.

Optimierte Kabelführung des Akkus

Nachdem das dicke Kabel des neuen LiPo Akkus nicht nur ständig unter der Karosserie hervorgeschaut hat, sondern vor allem der weiße Stecker des Balancer-Kabels beim Fahren über den Boden schliff, musste dringend eine Lösung her.

Ohne irgendetwas Kompliziertes auszutüfteln oder irgendwelche Teile zu kaufen, habe ich mich für folgenden, einfachen "Quick Fix" entschieden:

• Akku-Halterung des Fahrgestells auf der Kabelseite des Akkus bis auf die äußerste Position versetzen
• Einfachen Haushaltsgummi um das rote und schwarze Akku-Kabel sowie um das Balancer-Kabel wickeln, so dass das Balancer-Kabel keinen Bodenkontakt mehr bekommen kann
• Bei eingesetztem Akku das Kabel, wie auf den folgenden Fotos zu sehen, unter der Akku-Halterung durchführen und mit dem Fahrregler verbinden

Et voilà:

Kein Wackeln, Kein Herausrutschen!

Das Akku-Kabel wird nicht geknickt.

Bei der Gelegenheit möchte ich euch noch die Ladestandsanzeige der neuen, guten "Billig-LiPos" zeigen, die ich bereits in einem anderen Post genauer Beschrieben hatte.

Mit einer Skala von "Low"; 30%; 60% bis 100% Ladestand.